再加上恩斯特经过后世信息爆炸时代，所以更加清晰的知道老式蒸汽机车虽然随着时间发展，渐渐不能满足经济和社会其他方面的需要，但是老式蒸汽机车结构简单，稳定可靠，是重要的战略物资，在国土和本国铁路系统受到战争破坏后，或者遇到极端自然灾害的情况下，往往需要老前辈出山救场。

加上东非的老式蒸汽机车刚刚扩产完毕没多少年，也不可能推倒重来，反而要加大力度生产。

而且东非铁路系统采用的标准和其他国家也不一样，这就要求东非本国生产更多的蒸汽机车作为日后的战略储备。

所以恩斯特说道：“推动内燃机车的发展，是经济发展需要，但是蒸汽机车同样重要，现在东非铁路运力受制于机车数量，所以不管内燃机车还是蒸汽机车都要大力发展。”

实际上蒸汽机车也不算落后，依旧是目前世界各国铁路系统上的主力，虽然其他国家也有内燃机车生产，但是数量极其稀少，且技术不成熟，所以继续生产蒸汽机车对于东非而言并不会对经济造成太大影响。

“根据殿下的要求，我们铁道部计划在一五计划期间，将内燃机车产量提升到之前百分之四十左右，而原本蒸汽机车产量维持不变，这样一来对原本蒸汽机车生产不会造成太大冲击。”安德烈说道：“除了机车生产以外，目前铁路系统的问题则在于信息交互以及物资调配上的不足，这需要全系统的整顿，尤其是建立更多的编组站，还有和各个部门，企业协调，提高铁路运输效率。”

铁路终究不像公路那样灵活，尤其是铁路路线和时间是固定的，这就导致在信息处理不当的情况下，容易空车，增加铁路运营成本。