这里的确有个心理上的小把戏。

整场直播间的最大难度，并不在于江安汽车要赚多少钱，而是不能把艾维塔这个所谓的新出炉豪华品牌砸回低价。

那才是所有试图冲击高端品牌的努力跟决策都白费。

如果放在私企，这种决策失误老板叹口气下次再尝试就好，最多叫负责人滚蛋。

可放到上市企业可能会是股价大崩。

放到国企，没准儿就是老大换位。

所以秭小伟接手做这个直播，他的理解是主要掩盖下只有寥寥无几交付的惨败尴尬。

车是好车，但定位错误，起码不是江安这时候冲击豪华品牌该有的车型样式。

以他的直播间号召力，卖個几千甚至上万辆问题应该不大。

反正卖归卖，不能丢了艾维塔的逼格。

所以才会出现故意把顶配、高配价格装模作样的降个几万，看起来没有让艾维塔跌价，更没有让之前刚花了钱的老车主觉得背刺。

虽然没几个老车主。

因为江安汽车自己另一个冲击二十万上下的品牌，这俩月正在遭遇这个问题，上市大爆月销过万，却在销售数据下滑的时候忙不迭降价促销，一下就把老车主惹毛了，到处在闹。

于是秭小伟现在的做法就是拼命骂营销推广，嘲讽这帮孙子没把市场定位、用户画像、品牌形象做好，自己“不得不”挤掉这部分开支，再简配一些功能，给家人们凑出来一款独有的特供款。

二十万的特供款，从外观看不到任何差别，就能装三十万甚至四十万的逼。

其实就是失败了，拼命帮着挽尊。

这时候他还提到个市场信息：“刚才我说了，买电车，买新能源车的最佳时机到了，一方面政策有很多优惠免税，一方面厂家技术成熟，质量可靠，特别是那些手里面有几年旧车需要改善升级的用户，抓紧时间卖掉燃油车，新能源车越来越多，燃油车二手市场在悄悄掉价！”

这是那帮秦家子弟参与到秭小伟的汽车销售公司以后，蛇行鼠道的摸到个江湖消息：“十来二十万的b级、c级燃油车，二手市场以前每年大概是八千到一万二的折损，今年据说已经达到了两万，也就是说您每多用一年，这部车的二手价值要掉两万。”

这笔账算起来很肉疼的：“对很多只值不到十万左右的二手车，您可以算算每多开一年的成本损耗，两万的车价，两万的油钱，十多二十万的电车开十年，真差不多把车价都省出来了。”

还有这种算法？

评论区跟炸了一样：“明天不就是2023年元旦吗，新能源车新政策又出来，免税优惠好像又少了些吧？不包绿牌了？”

“我们这边还是全免税，卧槽，这政策是有倾斜，但是在收紧啊，今年好像还要补贴大一万呢，明天就没了。”