同一款发动机不可能满足所有工况的需求，就拿曾经大名鼎鼎的斯贝发动机来说，就是个高空疲软的货色，其他的很多发动机在上了高空之后，推力都会降低，所以，说发动机的推力多大，得指明速度和高度情况，这就和讨论汽车油耗要说工况一样。

其中主要的问题就在于迎风面积。

现代战斗机使用的是涡扇发动机，相当于在涡喷发动机的外面套了个风扇，吹出去更多的风，也就在不增加油耗的情况下提升了推力，F119发动机是给F22用的，为了给F35使用，这种发动机摇身一变成为了F135发动机，主要也是扩大风扇直径，把推力增加到了近二十吨，相当逆天。

但是，这也带来了迎风面积大的缺陷，所以F35战斗机的最大速度只有马赫而已。

那么，鱼与熊掌可以兼得吗？解决的办法有的，这就是变循环发动机！

在低速的时候，打开外涵道，提升推力，高空高速的时候，关闭外涵道，降低空气阻力，这样就完美了！甚至速度再高的时候，关闭了前面的压气机，气流直接吹进燃烧室，变成冲压发动机！

美国佬在黑鸟侦察机上，用的就是变循环发动机，在研制四代机的时候，和YF22竞标的YF23，用的也是变循环发动机F120，这种发动机有多逆天？

它的最大推力只有13吨左右，这个数字只是三代发动机的水平，推重比也只有左右，看上去比F119低一大截，但是，它在两万米的高空，依旧能爆发出来11吨的推力，所以在它的推动下，YF23可以轻松飚出马赫的超音速巡航来，这点就绝对逆天了。

但是，美国人选择了保守，不知道是因为在三代机上得到的教训，还是觉得F120的项目属于PPT级别的，到了后来，JSF竞标的时候，他们又把这种发动机给排除在外了，导致美国人捣鼓了几十年，也没有真正地装机实用化。

但是，到了五代机时代，采用自然变循环大推力发动机的路线已经是一种必须。

这种发动机可以把外涵道的冷气流直接引入内涵道燃烧，这样燃烧做功效率更高；米格25为了增加推力还得喷（酒）精，就是为了降低进气温度，这样才能得到更多的空气，而变循环发动机直接进去的就是冷空气。

当然了，关键的是前面的压气机不再成为阻力，高空高速下的燃烧效率更高，可以全程高空高速巡航，就算是飞不到马赫以上，也可以全程飞2马赫左右的速度，这是相当牛的。

“变循环发动机项目，咱们国内有几个机构在搞。大家的起点都是F120发动机。”现场的一名领导开口。

美国佬没有使用F120发动机，但是，这种发动机作为全世界唯一经过飞行演示验证的具有变循环特征的制空型战斗机动力系统，自然引起了航空界的关注。

国内有很多团队都在研究。

首都航空航天大学的团队专门针对F120构型的双外涵变循环发动机建立了总体性能仿真模型，并开展等质量流量节流控制规律研究，验证了模式转换的可行性。

西北工业大学的团队、南京航空航天大学团队、沈阳发动机设计研究所团队、四川燃气涡轮研究院团队，都对自适应变循环发动机进行了深入的研究。他们不仅仅建立了模型，还研究了在这个转换过程中的控制规律，试图进一步优化方案，达到真正的自然变循环。