当然，其中一些潜规则，如漕军为了增加收入，私下了改装漕船，通过加长船只等其他方法增加载货量，也就是漕军夹带南北商人货物的方式牟利，但并不会因此就增加北运的粮食。

而大运河上总共有多少船只？

按照魏广德从钞关看到收取关税船只的数量，估计大运河上民船在五千条上下。

这一万五、六千条船只，就是京杭大运河承载量的极限，也是制约南北交通最主要的原因。

别说还可以走陆路，那成本至少翻一倍，这对商人们来说，无疑和要他们性命一样艰难。

朝廷，当然只关注大运河上运来的漕粮和钞关的关税，至于其他，似乎并不是不可以放弃。

按照魏广德所说，若是漕粮改海运，自然就用不到那么多的漕船，甚至这些漕船都不能用于海运，哪怕是近海航行，似乎都不合适。

十余万漕军，直接抽走其中好手参与到海运中，剩余的或补充周边卫所，或直接转船户，那些无用的漕船直接卖给商人，运河每年的疏浚和维护等费用，朝廷基本上就不用管，就可以直接向来往商船收取，两岸以运河而生的百姓依旧可以做着自己熟悉的活计。

果然，魏广德接下来的话和张居正的想法一致。

“朝廷只改漕粮的运输，出售漕船为新造海船筹集银钱，运河收取通行费用于运河疏浚.”

魏广德吧啦吧啦一通说辞，果然是把朝廷以往每年投入在运河上的钱全部改由运河上通行的民船承担，两岸百姓依旧可以以运河为生。